不只是添加续航路程 试驾东南DX3 EV400
2018-11-01 18:56:00
在一款销量不错的汽油车平台上研制电动轿车是现阶段绝大大都中国品牌挑选的保险方法,东南轿车也在DX3的基础上推出了DX3 EV,今年初上市,8月底的成都车展又带来了通过晋级的DX3 EV400

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网易轿车10月31日报导 在一款销量不错的汽油车平台上研制电动轿车是现阶段绝大大都中国品牌挑选的保险方法,东南轿车也在DX3的基础上推出了DX3 EV,今年初上市,8月底的成都车展又带来了通过晋级的DX3 EV400,姓名上就能看出是添加了续航路程,此外它的充电时刻也比之前更短了。

不只是添加续航路程 试驾东南DX3 EV400

东南DX3 EV
4.48~19.15万(参阅成交价)

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※ 关于DX3 EV400你需求知道的信息点:

1.工信部归纳工况续航从255km提高到351km,60km/h等速续航从300km提高到400km。

2.电池组容量从40.4kWh提高到了50.12kWh。

3.电池容量添加的一同充电时刻缩短,快充从30%-80%用时30分钟(老款50分钟),慢充从30%-80%用时3.5小时(老款7.9小时)。

4.DX3 EV400一共有三款车型,补助前价格17.15-19.15万,补助后为8.98-10.98万,是一款入门价不到9万的等速续航400km电动SUV,现在这个价位电动SUV能到400续航的很少,DX3 EV400在这方面是具有必定优势的。

东南DX3 EV400 价格表
车型 指导价(万元) 补助后价格(万元)
DX3 EV400精英版 17.15 8.98
DX3 EV400豪华版 17.85 9.68
DX3 EV400旗舰版 19.15 10.98
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下面咱们再来一同看看车辆的具体体现

※ 在汽油版基础上添加蓝色元素

今日的试驾车是DX3 EV400的顶配旗舰版,补助后价格10.98万。宾法利纳规划出的DX3的确具有一副适当美观的面庞,DX3 EV400则是在这个基础上添加了一些代表新能源的蓝色元素,让本就很超卓的外形看起来又愈加新鲜了。

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添加蓝色元素的当地包含前格栅、前大灯内部、前保险杠下部和轮毂,前格栅按例改成了封闭式,让人一眼就能辨认出这是一台电动轿车,中心东南Logo下方是快充接口。

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前大灯灯组内也添加了蓝色饰条,光源为卤素,近光配有透镜,同级根本也都是这样的装备。

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除了带有蓝色装修的轮毂,车侧和汽油版几乎没有差异,不过因为电池组安放在了车底,所以DX3 EV400的离地空隙要更低,车身下盘也显得适当扎实。

车身尺度比照表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
东南DX3 EV400 4354 1840 1648 2610
比亚迪 元EV360 4360 1785 1690 2535
北汽 EX360 4110 1750 1583 2519
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有了蓝色装修的17英寸轮毂显得愈加夺目了,轮胎尺度全系都为215/60 R17,来自万力HARMONIC系列。快充接口在车头,慢充接口则在之前汽油版油箱盖方位。

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车尾没有添加蓝色元素,和汽油版坚持了一致,仅有差异是右下角带有一个EV标识来标明身份。

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此次DX3 EV400车型还添加了两款外观配色,除了之前就有的纯白色车身,还供给了蓝黑双色(黑色车顶)和白黑双色(黑色车顶)两种挑选。

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※ 同级独有的全液晶外表

内饰也是和汽油版坚持了高度一致,差异在于相同加入了一些新能源轿车惯有的蓝色装修,比方空调出风口和座椅。内饰的全体规划很简单,布局也很明晰,用料和做工也契合这个等级的水准。

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这块10.2英寸的全液晶外表是汽油版上所不具有的,这是EV400顶配的专属,同级中还没有哪个车型装备过,对提高科技感有很大效果。

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9英寸的中控大屏也要比大大都同级车型有优势,颜色和明晰度都不错,触控反响不算愚钝,功能上包含导航、蓝牙、全景印象等。

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车辆有一个小细节值得注意下,一键发动的开关设置在了方向盘左下方,和保时捷一个思路。

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咱们这台顶配车上还装备了全景天窗、定速巡航、电子手刹、主动驻车、陡坡缓降、后排双USB接口等,尽管谈不上多丰厚,但作为这个价位来看,挺有用也挺周到的。

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皮质座椅自身就挺有型儿的,调配上蓝色装修后就更美观了,十分柔软,一同还具有必定的包裹性。

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身高175cm的体会者调理好前排座椅后,后排的腿部空间一点都不短促,小型SUV能有这样的体现必定值得必定了。

※ 平平舒适

东南DX3 EV400装备的一台最大功率90kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电动机,调配单速固定齿比变速器,换挡设备为旋钮式,三元锂电池组容量为50.12kWh,车辆的后悬架为多连杆结构。

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因为电动轿车的特性,所以DX3 EV400的中低速加快才能是适当能让人满足的,城区熟行驶动力体现很充分,动力呼应也十分及时,完结超车挥洒自如。只要舍得深踩,一直到90km/h车辆都能够供给超卓的加快体现。

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加快踏板的初段存在一些虚位,之后就很活络了,刹车踏板也存在这样的状况,所以要想及时刹得住,那就需求额定多深踩一些了。

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DX3 EV400没有可挑选的驾驭形式,全体调校要比其他电动车的ECO形式急进一点。能量收回系统也无法调理,好在松开油门后拖拽感并不强,对舒适性影响不大,不过我个人仍是觉得应该给驾驭者更多的挑选调理地步,究竟每个人的驾驭习气不尽相同。

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电池组安置在了车底,所以车辆的下盘是适当稳的,底盘没有显着的廉价感,悬架的舒适性也值得表彰,减震器调的比较软,车内不会觉得僵硬,过小坑小坎儿挺舒服的,过弯时车身也不会呈现过大的侧倾,支撑力度是比较到位的。方向盘的力度是很轻的,掉头泊车单手都不会觉得吃力,至于指向性和路感,并不是DX3 EV400所寻求的。

不只是添加续航路程 试驾东南DX3 EV400

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结语:

作为一款10万级电动SUV,东南DX3 EV400具有比大部分对手更长的续航路程,这关于电动车来说无疑是最大的优势和本钱,此外这仍是一款很美观、很有用、很舒适的电动车,通过这次晋级后它还具有了更短的充电时刻,给日常运用带来了更大的便利性。归纳来看,DX3 EV400称得上一款很有竞争力的10万级电动SUV,假如你的预算也刚好在这个区间,无妨考虑一下。

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